國(guó)家打開和變革委員會(huì)18日標(biāo)明，現(xiàn)在正在對(duì)機(jī)動(dòng)車零部件再制作處理方法進(jìn)行進(jìn)一步的修正和完善。這也意味著醞釀良久的零部件再制作方針?lè)椒▽⒓涌斐雠_(tái)，將為這一工業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻利好，專家估計(jì)模具零配件加工再制作作業(yè)將成為轎車作業(yè)新的“藍(lán)海”。

       轎車零部件再制作是指批量化運(yùn)用廢舊轎車零部件，進(jìn)行專業(yè)改造修改，使其具有與新品相同的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，與新品比較，再制作零部件在本錢、節(jié)能環(huán)保等方面都具有很大優(yōu)勢(shì)。有數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，再制作零部件可節(jié)省本錢50%，大氣污染物排放量下降80%以上。

      2019年12月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了機(jī)動(dòng)車零部件再制作處理暫行方法的征求意見稿，面向社會(huì)公開征求意見。處理方法明晰了再制作的概念，即依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)功用性損壞或技能性篩選等原因不再運(yùn)用的舊機(jī)動(dòng)車零部件進(jìn)行專業(yè)化修改或晉級(jí)改造，使其功用特征和安全環(huán)保功用不低于原型新品。同時(shí)，明晰了參與企業(yè)的“門檻”條件，界定了再制作的零部件規(guī)模，并樹立了追溯系統(tǒng)，加大處理力度。

      據(jù)商務(wù)部商場(chǎng)系統(tǒng)建設(shè)司發(fā)布的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2019年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車收回?cái)?shù)量為229.5萬(wàn)輛，同比添加15.3%。自2011年開始，我國(guó)的報(bào)廢轎車數(shù)量就一向出現(xiàn)直線遞增態(tài)勢(shì)，拋棄資源的綠色收回使用亟待上升至實(shí)踐可操作層面。

專家表明，現(xiàn)在歐美的零部件再制作占到轎車后商場(chǎng)50%的份額，而我國(guó)的再制作份額只需2%至3%。跟著我國(guó)轎車保有量的添加和車齡的添加，我國(guó)轎車零部件再制作或?qū)⒃炀鸵粋€(gè)新的巨大商場(chǎng)。

正因如此，方針層面一向在推動(dòng)再制作范疇的打開。從2011年到2013年，每年都有關(guān)于推動(dòng)再制作范疇打開的方針出臺(tái)，一批試點(diǎn)企業(yè)和出產(chǎn)基地逐步樹立。2019年5月，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車收回處理方法正式發(fā)布，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、車架等“五大總成”的再制作解禁。

雖然已有杰出開始，但我國(guó)轎車零部件再制作工業(yè)尚不老到，處理水平良莠不齊，作業(yè)仍然存在很多瓶頸。首要，由于相關(guān)的技能標(biāo)準(zhǔn)、處理標(biāo)準(zhǔn)和商場(chǎng)機(jī)制尚不完善，技能能力落后、出產(chǎn)環(huán)境差、缺少專業(yè)技能操練、商場(chǎng)監(jiān)管不到位等問(wèn)題影響了再制作企業(yè)的打開和商場(chǎng)的培育。其次，再制作消費(fèi)認(rèn)可度缺乏，消費(fèi)者普遍認(rèn)為再制作產(chǎn)質(zhì)量量得不到保證。其他，現(xiàn)行法規(guī)方針在某些方面制約了再制作工業(yè)的打開，有關(guān)處理制度亟須健全，監(jiān)管系統(tǒng)、產(chǎn)品和再制作目標(biāo)的商場(chǎng)機(jī)制有待構(gòu)成。